由于扭扭车平衡车滑板车备受争议， 美国消费品协会(CPSC)宣布，所有平衡车(包括扭扭车)的制造商、进口商、经销商，其在美国本土生产、进口、销售的平衡车必须符合新的标准，包括UL2272平衡车电路系统认证标准，UL2271平衡车锂电池新标。另外所有平衡车电池必须符合UN38.3认证要求。之前我们两篇文章讲了平衡车美国UL2272认证要求，和电动自行车美国UL2849认证要求，今天讲解一下电池UL 2271要求有哪些？

UL 2271:2018标准适用范围：

• 用于轻型电动车的电池

• 不适用：

1. 道路乘用电动车和重型越野电动车用的电池适用UL 2580，ISO 12405
2. 用于固定式储能系统和轻型电动轨道交通，固定轨道应用的电池适用UL1973

UL 2271 标准规定了轻型电动车用电池的安全要求，其测试项目及要求如下： 电气测试 过充测试：对电池进行充电，使其超过正常充电电压，观察电池的状态。测试时应测量电芯的电压，若 BMS 在接近充电阶段结束时将充电电流降低到较低的值，则应继续使用降低的充电电流对样品进行充电，直到结束。测试结束时，电芯测量的最大充电电压不得超过其正常工作区域要求。 短路测试：将电池的正负极直接短接，测试电池在短路情况下的性能和安全性，要求电池在短路时不得起火、爆炸等，且保护装置应能及时动作切断电路。 过放测试：使电池过度放电，检查电池的过放保护功能。测试时应测量电芯的电压，测试结束时，电芯测量的最小放电电压不得超过其正常工作区域要求。 温度测试（温升）：在不同的温度条件下对电池进行充放电测试，监测电池的温度变化。如果最大充电参数随温度变化，则充电说明中应明确充电参数与温度的对应关系，并按最严格的充电参数对被测设备进行充电。试验前，需要至少进行 2 个完整的充电和放电循环，直到连续充电和放电循环不会继续使电芯最高温度升高超过 2°C。试验中，热保护和过流保护装置不得操作。 不均衡充电测试：模拟电池组中各个电池单元充电不均衡的情况，检查电池管理系统（BMS）的平衡充电功能和整个电气系统的稳定性，要求 BMS 能够有效控制电池单元的充电状态，避免因充电不平衡导致电池损坏或安全事故。 介质耐压测试：对电池施加高于正常工作电压的试验电压，检验其绝缘性能和耐压能力，确保电池在正常使用和可能的过电压情况下，不会发生绝缘击穿等危险。 绝缘阻抗测试：测量电池正负极之间以及电池与外壳之间的绝缘电阻，要求绝缘电阻值大于规定的最小值，以防止漏电和短路等电气故障。 机械测试 振动测试：使电池在规定的频率和振幅范围内进行振动，模拟实际使用中的振动环境，测试后电池应无损坏、漏液等现象，且各项性能指标仍能满足要求。 冲击测试：对电池施加一定的冲击力，模拟车辆在行驶过程中可能遇到的碰撞、颠簸等情况，要求电池能够承受规定的冲击能量，不发生破裂、变形、损坏等影响安全的问题。 挤压测试：对电池施加一定的挤压力，模拟其在受到挤压时的情况，测试后电池应无起火、爆炸、漏液等危险，且内部结构和电气性能保持完好。 跌落测试：将电池从规定的高度自由跌落到规定的地面上，检查其抗跌落性能，电池在跌落之后不能出现影响安全使用的损坏，如外壳破裂、电池芯外露、线路断开等。 模壳应力测试：检测电池外壳在不同应力条件下的性能，确保外壳能够承受正常使用和可能的异常情况下的应力，不发生破裂、变形等问题。 手柄载重测试：针对带有手柄的电池或电池设备，对手柄施加一定的载重，检查手柄的强度和连接可靠性，确保在正常使用和可能的过载情况下，手柄不会断裂、脱落等。 翻转滚动测试：使电池进行翻转和滚动动作，模拟其在运输或使用过程中可能出现的翻滚情况，测试后电池应无损坏、漏液等现象，且各项性能指标仍能满足要求。 线材应力测试：对电池的连接线材施加一定的拉力或扭力，检查线材的连接强度和绝缘性能，确保在正常使用和可能的外力作用下，线材不会断裂、短路等。 环境测试 浸渍试验：将电池浸泡在一定深度的水中或特定的液体中，经过规定的时间后，检查电池的防水性能和绝缘性能，要求电池在浸泡后不得进水、漏电等。 防水测试（IP Code Rating）：根据不同的防护等级要求，对电池进行喷水、浸水等防水试验，如 IPX4 测试等，要求电池在规定的防水条件下能够正常工作，不发生进水、短路等故障。 热循环测试：让电池在不同的温度环境下循环变化，检验其在温度变化条件下的性能和可靠性，要求电池在热循环过程中及之后，性能稳定，无损坏、变形等问题，且绝缘、密封等性能不受影响。 标签耐久性测试：对电池上的标签进行擦拭、刮擦、浸泡等耐久性试验，确保标签在正常使用和不同环境条件下能够保持清晰、完整，以便为用户提供准确的安全信息。 其他要求 接地连续性测试：对电池的接地系统进行连续性测试，确保接地良好，符合相关标准的要求，以防止漏电时对人员造成伤害。 单电芯失效耐受性测试（热蔓延）：对于额定能量大于 1kWh 的二次锂电池，需要按照 UL 2580 进行单电芯失效耐受测试，以评估电池在单个电芯失效时的安全性和防止热蔓延的能力。 标签要求：电池必须标注制造商的名称和地址、生产日期、序列号、电池类型、电压、容量、最大充电电流、最大放电电流、最大充电电压、最小放电电压、循环寿命、日历寿命、保修期、原产国、UL 标志等信息，并标注警告语，表明电池不得暴露在高于 140°F（60°C）或低于 - 4°F（-20°C）的温度下。 另外UL 2271-2023 相比 UL 2271-2018 主要有以下改动： 定义变更 新增定义：增加了电池管理系统（BMS）、电动摩托车、电动滑板车、个人电动移动设备、钠离子电芯、一次过流保护、一次安全保护、有源保护装置、无源保护装置等定义。 更改示例：更改了轻型电动车（LEV）的示例，取消了电动摩托车，加入了无人驾驶飞行器（UAV）。 结构要求变更 金属材料耐腐蚀：豁免了铜、铝、不锈钢、青铜、黄铜等材料制成的金属外壳的耐腐蚀要求，增加了铁质外壳的耐腐蚀要求，室内用铁质外壳应采用搪瓷、喷漆、镀锌等方法防止腐蚀，并符合 CSA C22.2 No. 94.2/UL 50E 中的 600h 盐雾试验。 绝缘等级和保护接地：保护接地系统的符合性可根据接地连续性测试来评估。 安全分析：新增安全分析示例，要求系统安全分析至少证明电芯过压、欠压、电池过温、低温、充放电条件下电池过流等条件无危险；修订了安全保护装置硬件和软件要求；新增 BMS 针对电芯保护要求以及保护电路要求；新增 EMC 要求。 测试变更 过充测试：新增在测试时应测量电芯电压的要求，以及如果 BMS 在接近充电阶段结束时降低充电电流，应继续使用降低的电流充电直到结束的要求，同时取消了保护装置启动后在跳闸点一定百分比处重复测试的要求，新增测试结束时电芯最大充电电压不得超过正常工作区域要求。 高倍率充电测试：新增高倍率充电测试，测试要求同 UL 1973，且测试结果考虑了 BMS 的延迟，允许过充电流在几秒内超过最大充电电流。 短路测试：取消了保护装置启动后在跳闸点一定百分比处重复测试至少 10 分钟的要求。 过载测试：新增过载测试，测试要求同 UL 19731。 过放测试：新增在测试时应测量电芯电压的要求，以及测试结束时电芯最小放电电压不得超过正常工作区域要求。 温度测试：更改测试前预处理要求，从进行 5 个充放电循环改为至少进行 2 个完整的充电和放电循环，直到连续循环不会使电芯最高温度升高超过 2°C ，且试验中热保护和过流保护装置不得操作。 接地连续性测试：新增接地连续性测试，测试要求同 UL 25801。 单电芯失效耐受性测试：新增对于额定能量大于 1kWh 的二次锂电池需按照 UL 2580 进行单电芯失效耐受测试的要求。 其他变更 标准引用更新：如将标准中引用的 UL 60950-1 替换为 UL 62368-1，将 ISO 12405-1 替换为 ISO 6469-1。 生产测试修正：对制造和生产线测试进行了修正，包括对安全所依赖的主动控制进行 100% 检查。